上海公共安全事件频发的警示
上海842路公交车发生爆炸，导致3人死亡，20人受伤；
上海公交普遍安装安全铁锤；
上海9AA路公交车严重事故，导致路边1死1伤；
上海112路公交车乘客谎称*，导致虚惊一场；
上海公交司机被赋予临时搜查可疑乘客行李的公权力；
上海东航飞机连续中途返航；
上海地铁引入警犬；
上海地铁站点全部开设安检通道；
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离开奥运不到百天的时间，单单一个上海，各种大事小事也此起彼伏。上海市政府应对一次次突发事件，做了非常细致的部署和改进。可是，人们心头的疑虑似乎并未因之减少，相反的与日俱增。
这些事件折射出我们的政府在安全事件处理以及之后的改进程序中，还并不成熟。因为，我们的国家和人民，特别是改革开放以后的最近20年，相对安逸的生活和稳定的社会环境，已经很大程度上使得安全防范和危机意识变得迟钝。中国没有发生类似美国911类似西班牙地铁恐怖事件，可是在矛盾日益突出的当今世界，我们的国家和人民如果仍然停留在已经逝去的记忆中，我们将会变得非常的危险。
上海的政府部门包括公安、安全局、交通、消防等一系列国家机器在实施防范措施的时候，或者注重整体却忘记了微观，或者只看一斑不见全豹，或者走形式主义之路线，还或者压根没有找对方向完全违法。举例说来。
上海公交车基本为全空调，新车型车窗玻璃设计为全封闭型，新材质玻璃质地坚硬，一旦发生火警事故，乘客难以脱身。842路公交车火灾以后，公交行业在车窗旁边配置小铁锤，可是谁都知道，突发事件的应对时间极为有限，指望乘客慌忙中寻找铁锤砸碎玻璃从而逃脱的希望是极其渺茫的。这样的铁锤，某种意义上说来，只是公交行业在842路事件之后，应对上海政府和民众的一种应付了事。根本的办法，无疑是改装全部的空调车车窗，将全封闭型改为可移动型。这里就涉及到一个改装成本问题，可是如果上海市政府下定决心痛改过错，那么以上海2万辆公交车计算，其中需要改装的可能为1万辆左右，那么费用应该在1千万以内，这样一笔钱，由公交公司、车辆生产公司和市政府联合支出，是完全可行的。
上海市政府又发文，赋予公交车司机临机专断搜查可疑乘客行李的权力。试问，极其繁忙的公交车司机哪里有空进行搜查？傲慢的乘客怎会允许接受此等带有侮辱性质的搜查？个别司机借此机会恶意搜查怎么办？因为搜查频发争斗影响车速怎么办？最关键的是，宪法和法律只赋予国家安全机关在执行任务时的搜查权利，而没有赋予其他任何单位和个人。此等草木皆兵政策的出台，对于法律的破坏力是不可挽回的。
上海地铁在上班高峰时的拥挤程度，恐怕是世界上最高的。警犬的引进、大件行李安检、安全局的出没，这些措施都不能从根本上解决问题。新闻报道的检查出几万起地铁乘客携带易燃易爆物品的消息，丝毫不能让我们欣喜。相反的，折射出环境的恶劣。危险源自于很高概率的没有被搜查出的物品。上海地铁的成长历史是很有戏剧性的，在几起地铁卧轨自杀事件后，上海地铁引进了安全屏蔽门，可是由于安全屏蔽又引起了夹人致死事件，于是个别车站贴出黄色横幅以示警告。因为有个别乘客恶意拉动警报按钮，上海地铁随之将警报按钮予以改装，改装后的警报按钮由于打开极不方便，起不到危急时候紧急拉动的作用，才导致了夹人致死事件的发生。。。。。。上海地铁的这些决策者，亦步亦趋的本领，高明致极。上海地铁的诸多问题，难道非要等到出现群体危急事件以后，才会去下决心根治吗？怎么会没有办法？关键是我们究竟是把人民的生命放在首位还是把我们地铁部门的利益和方便放在首位。警报按钮的位置，仍然应该安放于危急时刻最容易触摸的位置，对恶意者的依法处罚已经可以很大程度上杜绝此类事件的连续发生。玻璃屏蔽门的设计安装的改进决不是难事，其关门时间和列车关门时间的错位就能够杜绝夹人事件，或者增加屏蔽门和列车车门之间的距离也能杜绝此类事件，更或者说，根本就不需要安装费钱又不安全的屏蔽门。地铁的最大问题在于客流量，在我们还没有可能完全实施类似机场安检的情况下，适当减少客流量是唯一的办法。限制每列地铁列车的客流量以最大程度减少踩踏和突发事件伤亡的可能性，关闭车厢与车厢之间的车门以防止火警的顺风蔓延，这些措施，会给人们出行带来不便，给运营公司管理提高成本，可是，如果我们可以预知未来可能会发生的事情，我们这样做，难道不是值得的吗？
